水平对置发动机回归718 保时捷都做了哪些改进？

　　刚刚发布的保时捷718 Cayman和718 Boxster GT4和GTS上，水平对置自然吸气六缸发动机的回归与其说是惊喜，不如说是意外，这与全球节能减排的大背景似乎格格不入，但却值得大书特书，属于那个时代的荣耀又回来了。

　　无论您是否喜欢，实事就是涡轮增压发动机可以在不降低输出功率和扭矩的情况下减少发动机的排量，并且发动机排量越小，寄生功率损耗越少、耗油量越低、二氧化碳排放量越小。因此，为了换回自然吸气发动机而保持功率、扭矩输出以及行驶性能，新发动机的排量已增大到4.0升，比上一代自然吸气3.8升发动机GT4更大，同时也大大超过了911上那台3.0升涡轮增压发动机。

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　　为了保持效率，保时捷在发动机无法正常工作时引入了气缸停用技术（称之为自适应气缸控制系统）。GTS车型中当发动机转速达到1600-2500 rpm（GT4中为1600-3000 rpm），同时扭矩需求小于100 Nm时，每隔20秒就会交替停止向一排气缸喷油。两排气缸切换关闭后，可以让两个排气系统上的催化转化器保持在最高温度。保时捷表示，这种技术整体上可减少11 g/km的二氧化碳排放量。

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　　据悉，新发动机的压电式喷油器是此类高转速直喷发动机（GT4的8000 rpm以及GTS的7800 rpm）的首创之举。常规喷油器由电磁阀操纵，对于大多数应用场景而言都是很好的选择，而昂贵的压电式喷油器内含一摞晶体，电流通过时晶体会膨胀，切断电流时则会收缩，通过这种方式来操纵喷油器而不是用电磁阀，压电式喷油器的响应速度比电磁阀快很多，从而可以更精确地计算出喷油正时。

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　　喷油速度提升也意味着，对应于一个活塞每次的做功冲程，喷油过程可以细分为五次单独的小量喷射。在中低负荷下，这可以更稳定地控制喷油雾化程度并实现最佳空燃混合比，进而减少排放量。同时，油雾直喷减少了喷油后气缸壁上沉积的燃油量，因此燃烧更彻底更清洁，产生的积碳更少。

　　并不是只有柴油发动机才能产生颗粒物排放，直喷汽油发动机也是如此。正因为如此，就像柴油发动机排气口会安装柴油颗粒物过滤器（DPF）一样，保时捷为新六缸发动机的排气口也安装了汽油颗粒物过滤器（GPF）。

　　除了这些优点之外，水平对置六缸发动机基础布局也增强了它的实用性。正如其名，水平对置六缸发动机采用水平布置，所以车辆的重心低，这对于操控非常有好处。四冲程发动机中，单缸发动机曲轴每旋转720度会完成一次做功行程，而在六缸发动机中，曲轴每旋转120度，一个气缸会做功一次。这样，做功行程形成重叠，从而减少了活塞和连杆运动产生的振动，同时这种气缸点火顺序也产生了保时捷闻名于世的声浪。我们熟悉的声浪，再加上强大的动力和扭矩，让新水平对置六缸发动机成为让人无法抗拒的诱惑。

　　与水平对置六缸发动机一样，直列六缸发动机几乎也能做到完美平衡，这也是为什么它们的平顺性如此之高，诸如捷豹路虎等一些汽车制造商重新启用的原因之一。相比之下，V6发动机实际上由两个三缸发动机构成。另外，由于直列六缸发动机只有一个气缸盖而不是两个，因此直列六缸发动机也比V6发动机或水平对置六缸发动机的同类产品更便宜一些。保时捷发动机的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。（来源：Autocar 编译：张季冬）

(责编：张靖)

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