月销最高仅过百 电气化之路 捷豹为何早起却没虫吃？

　　近日，登上各大媒体头条位置的热门纯电动车非特斯拉莫属，美股破千、国内月销过万，特斯拉为什么能在电动车红海中一枝独秀？除了先入为主、国产降价以外，科技品牌的号召力和铁粉口碑相传也功不可没。特斯拉的成功也许不可复制，但不得不提的是，同样作为率先踏入纯电动车领域，且还是一款豪华品牌纯电动车型，捷豹早在2015年底便已经推出了高度接近量产化的纯电动I-PACE概念车。从时间上来看，I-PACE无论是诞生还是发售时间都要比其它豪华品牌的纯电动车型早了许多，甚至不比特斯拉晚多少，而捷豹也绝对算得上是吃螃蟹的那一批。不得不承认I-PACE的颜值的确非常高，捷豹在外观设计方面的能力还是毋庸置疑的，但抛去这一点之后，捷豹I-PACE的定价和定位则并没有特斯拉那般清晰。作为起售价63.08万元的豪华品牌纯电动车型，它真的能值回“票价”么？

　　从新浪e站的统计中我们可以发现，I-PACE目前在新能源汽车中的关注度尚能排到第32位，而其5月份销量却只有73台。从2018年4月上市以来，捷豹I-PACE的销量一直徘徊在十位数，月销最高也刚刚过百，这甚至比不上许多新能源车型的日销量。近年来捷豹路虎的产品质量奇差，这固然是I-PACE难以销售的重要原因之一。但抛去这个原因之后，回到I-PACE的本身来看，可能它从一开始就错了。

　　捷豹I-PACE于2018年底上市，而在当时豪华阵营中，包括奔驰EQC、奥迪E-tron还停留在研发和测试阶段。在电气化之路上，捷豹可以说起步的很早，但是却并没有引起消费者更多的瞩目。其一原因是品牌，作为捷豹推出的第一款纯电动车，再加上捷豹路虎的质量问题频出，很多消费者即便知道I-PACE也不愿意去当小白鼠。其二，以当时63.08-71.68万元的价格来说，买特斯拉Model S或者加点儿钱买Model X更值得考虑。其三，捷豹I-PACE 456km的续航里程以及加速等各方面性能，即便在两年前也属于中游水平，甚至在刚入国内时，充电接口与国标不匹配，去公共充电桩充电都是比较头疼的事。总之，捷豹I-PACE并没有给人掏60多万买它的欲望。

　　正是因为品牌、车型定位和价格让捷豹I-PACE游走在纯电动车市场边缘，如今不到两年的时间，全国各地的捷豹经销商已纷纷给出了近30万元的优惠，这对于起售价63.08万元的I-PACE来说相当于打了6折甚至5折多。打折无非是为了换取销量，而即使已经打了6折销量却仍然低到出奇。可以这么说，捷豹在电气化路上早起却并没有虫吃。