马斯克终于交付了首批Cybertruck30X不锈钢车身有何奥秘?

●用不锈钢制造车身并不是马斯克的首创，但很少有公司敢于使用。

不锈钢在我们的日常生活中随处可见，但不锈钢型号极其丰富，从100系列、200系列、到900系列。 我们日常使用的餐具大部分都是300系列的304不锈钢材质。 Cyber​​truck 采用一种名为 ULTRA-HARD 30X 的冷轧不锈钢。 从标签 30X 中我们可以看出，这种材料是 300 系列不锈钢的变种，但与市场上所有 300 系列不锈钢不同的是，Cyber​​truck 采用的这种材料是由 SpaceX 的材料科学家定制的。 目前，只有 Cyber​​truck 和 SpaceX 星际飞船的外壳使用这种材料。 至于这种材料的元素成分和加工方法……马斯克肯定会很不屑一顾。 道：“这该死的事怎么能公开呢？”

当然，Cyber​​truck并不是汽车行业第一款采用不锈钢车身的车型。 20世纪80年代美国科幻电影《回到未来》中的DMC-12跑车采用德罗宁304合金不锈钢作为车身。 追溯到20世纪60年代初期，福特曾在Thunderbird等车型上展示过不锈钢车身的设计。 但由于这种早期材料的重量等原因，并未大规模使用。

●ULTRA-HARD 30X冷轧不锈钢与其他类型的不锈钢相比具有许多优点：

1、这种材料极其坚硬，比普通不锈钢具有更好的刚性和硬度。 用在车身上自然可以带来更强的抗冲击能力。 此外，Cyber​​truck的不锈钢车身蒙皮厚度达到3毫米，比普通汽车镀锌钢板0.6-0.7毫米的厚度要大数倍。 这也使得Cyber​​truck直接沿袭了“外骨骼”的理念，即直接将车身作为受力框架使用，无需设计额外的底盘等部件。 3毫米的不锈钢机身也具有极强的抗冲击能力，不会因轻微的碰撞而损坏或变形。 在之前的测试中，它还经受住了9毫米手枪子弹和霰弹枪的爆炸。

2、具有更强的耐磨性和耐腐蚀性。 它依靠自身材料来应对氧和盐化合物的腐蚀。 因此，Cyber​​truck不需要喷漆或防锈处理，也不怕金属直接暴露。

3、通过冷轧工艺进一步强化不锈钢材质的硬度。 通过冷轧、冷拔等工艺，不锈钢内部金属分子的晶格结构变得细化，晶界处的位错和位错积累增加，从而提高材料的强度。 的硬度。

●当然，这种不锈钢也有很多缺点：

1、材料本身密度高、重量大，厚度达到3毫米，整车重量达到了前所未有的高度。 即使经过各种设计简化后，车辆的重量仍然达到了6700磅，约合3.04吨。 它比纯电动福特 F-150 Lighting 略重，比传统燃油皮卡车重很多。

说到不锈钢的“重”，有一个小故事可以和大家分享。 为了满足轻量化+强度+低热膨胀系数的要求，美国空军的黑鸟SR-71侦察机还需要抵抗高超音速飞行的影响。 由于气动摩擦温度超过500℃，不得不使用当时比同重量的黄金贵得多的钛合金。 然而苏联人在制造米格25时，完全遵循了最简单粗暴的“用大砖头飞”的理念，完全无视飞机的轻量化需求，直接采用不锈钢打造机身并与之相匹配。一款大功率发动机，着实让美军震惊了。 颚。

2、冷轧不锈钢硬度太高，厚度3毫米，传统冲压机无法冲压。 或许这就是Cyber​​truck车身呈扁平状，没有精致线条或曲面的原因。 当然，这对于马斯克来说可能是一件好事。 毕竟冲压机、冲压模具以及相关操作的制造成本都没有了。 这不是省钱吗？

3、冷轧工艺会导致不锈钢的脆性增加，同时失去延展性和成形性。 导致复杂的线条和曲面无法像以前那样进行加工。

4、虽然车身框架可以承受极强的冲击力，但传统汽车目前在遇到事故时需要依靠车身变形来吸收冲击力，减少对乘客的伤害。 然而，冷轧不锈钢无法达到如此大的变形量，这意味着碰撞时的冲击力很可能更多地转移到汽车或其他车辆中的乘客身上，从而潜在地增加受伤的风险。

5、极其坚硬的车身，轻微碰撞也不会受到丝毫损坏。 用户可以不关心。 但当较大的事故导致材料损坏或破裂时，依靠钣金无法修复，只能更换。

● 文章摘要：

总之，Cyber​​truck的车身材质从目前来看是完全陌生的。 甚至在叠加了它奇怪的形状之后，也有人称它为“野兽”或者“网络兽”，这是一种怪物。 不过，有了这个名字，马斯克可能还会很高兴，因为最后一辆被称为“野兽”的汽车是凯迪拉克野兽，美国总统的座驾。 这也是一辆又大又硬又气派的汽车。 这款车采用的冷轧不锈钢具有许多传统汽车无法比拟的优点，比如硬度、耐腐蚀甚至安全性（防弹）。 然而，它也有一些看似缺点的功能，但可能只是马斯克不关心的功能。 至于这个材料用对了还是错了，或许只有真正懂得购买的Cyber​​truck用户才会关心。 （文/汽车之家朱立深摄）

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