近日，关于R3线建设网友又开始了热烈的讨论!
有的强烈建议必须建，有的建议不着急修，有的建议可以接地铁4号线……网友们都表示了自己建议的原因，讨论异常精彩!
快来一起吃瓜，说说你的看法吧!
NO.1
关于R3线，必须建or不着急建?
观点一：R3必须建!
网友：“厦漳城际轨道R3线必须建，取消个试试看???!!!到底谁在炒房?不给修R3不就是怕冲击厦门尤其岛外的地价和房价吗?还倒打一耙说少部分人要求R3是为了炒房，真是可笑，有没有常识?R3是政府提出来的，不是开发商编的也不是老百姓规划的，既然政府提出的报国务院批准的那就得建!
为了保证厦门优先发展的大局暂缓R3也就算了，还个别人嚷嚷要取消暂缓R3 ，还不让回复有关R3的咨询，居心何在???要炒岛外的房子吗?闽西南协同是喊口号的吗?R3沿线难道就几万人而已吗?”
网友：“R3沿线从靖城到漳州市区，再到龙海、厦门岛，沿线路过的人口去近200万人，咋就把R3只算到漳州港几万人头上呢，说R3不能为了这几万人修，这是什么常识认知和歪曲逻辑啊? 龙海不需要轨道交通啊?R1线能服务厦漳两地所有人啊? 请不要只许自己岛外发展，不顾其他地方的发展，有能耐不要修长泰水库从漳州引水供给厦门，还有电力，农产品，都别从漳州供给， 好事都是你们厦门的，漳州人民算什么???”
观点二：建议R3线不着急修!
网友：“有人是厦漳城际轨道R3线必须建，我建议，既然R3是政府提出来的，不是开发商编的也不是老百姓规划的，既然政府提出的报国务院批准的那就得建!为了保证厦门优先发展的大局，为了落实国务院的政策，建议2049年，等漳州港的炒房客都破产了，再用更新的技术建R3线来建。
目前R3建设就是为了炒房客服务的，因为目前已经规划了角美地铁6号线和九龙云巴把南靖、芗城、龙文，角美，龙海200万人口串联起来了，需要r3的只有漳州港一小撮炒房客，为了打击炒房客，建议2049年再开工R3线。”
观点三：评估厦漳R3的全面性
网友："目前厦漳R3遇到很多是厦门段内的环保问题，其次是两地财政状况不一样，如果贸然推进客流起不来，将对于财政来说会存在一定时期的项目营收困难。目前厦漳大桥的优惠及渡轮都基本能满足漳州港居民20分钟进入厦门行政区，然后通过交通换乘快速进入岛内。
因此R3是否有真正刚需?希望发改委能仔细评估，未来交通发展形态，不要成为地产投机客刚需，建起来反而两地运营都亏钱了。"
NO.2
R3线进展曲折
对于R3线
想必大部分购房者都不陌生。
R3线的建设也是相当曲折
R3线是厦泉漳城际轨道交通线网规划9条线当中的3号线，连接漳州中心城区，经过九龙江南岸，连接漳州开发区 、南太武新区等具有发展潜力的城市组团，最后到达厦门火车站。R3线只是近几年大家对跨越厦漳两地城际轨道的简称。
2017年，R3线作为省在建重点项目;
2017年4月，福建省发改委在回复网友提问时表示，正按照省政府部署，会同省铁办和厦门、漳州两市以及项目业主抓紧开展R3线相关工作，争取项目早日获批并力争今年开工。
2017年7月厦门发改委在回复网友询问时表示，R3线工可研报告评审已完成，铁总和省发改委尚未批复，具体开工时间由省铁办统筹安排。
2017年8月漳州发改委在其官方微信中表示，漳州将针对计划开工未开工的重点项目加强动态管理，确保厦漳城际环线漳州段等重大项目在年内开工。
2017年11月市交通局在回复网友询问时称，R3线局部线位还在与铁路部门沟通协调和论证，目前方案尚未完全稳定。
2018年，R3线被列为省预备重点项目;
2018年4月，厦门市发展改革委发布《关于加快推进厦漳城际铁路R3线动工和厦漳大桥免费通行的建议》答复函，该答复函详细解答了，福建省政协委员林雄申，厦漳城际铁路R3线动工及厦漳大桥免费有关提案中的问题，包括R3线项目进展、存在困难与问题以及下一步计划。
2018年6月，厦门交通运输局回应网友关于R3线进展问题时，表示：省有关部门经过审慎研究，提出了暂缓建设R3线的意见。
2019年4月，网友咨询R3先专业6连问，市资源规划局回复称：为推进区域交通一体化、打造厦漳泉“1小时交通圈”，规划城际铁路R3线，连接厦门本岛及漳州港区，目前正处于前期研究工作阶段，相关工作正持续推动中。因R3为省重大工程，投资大、涉及面广，厦门段涉及部队用地、国家风景名胜区、厦门火车站接入、厦大等问题，其线位及站点选择应慎重考虑，需进一步深化研究、论证。具体进度安排建议咨询相关建设主管部门意见。
2019年9月，在闽西南协同发展区联席会议第二次会议上，审议通过了《闽西南协同发展区陆路交通互联互通三年行动计划(2019-2021)》。根据计划，继续开展厦漳城际铁路R3线前期研究。
可以说，网友对于R3线的期待，也在这些变化中，慢慢变淡。
而现在，另一位网友的建议，则为R3线路提出了一个新的思路——与4号线接驳
NO.3
网友建议接驳地铁4号线!
R3连接地铁4号线
网友：既然R3线和地铁1、3号线对接的难度都很高，不管是技术上还是政策上难度确认都很大。如果换个方向连接4号线嵩屿站是不是可行。个人认为这样有多个好处：
1、技术上嵩屿和漳州港之间的水域深度和长度肯定没有连接本岛难度大。
2、地铁可以从南滨路和招商大道沿线都经过，在招商局大楼处过海连接对面嵩屿，惠及几乎漳州港所有楼盘(原南炮台位置招商大道上的楼盘无法享受到)。
3、连接4号线是岛外大环线，可以避免直接对岛内南部旅游区和高房价区域的冲击，而且岛外大环线乘客不会很多，而漳州港住宅相对集中客流肯定不会少，对这条线经营上是一个很好的补充。
4、4号线融入漳州港后是一个很饱满的大圆圈，能真正让漳州港融入厦门经济圈，互惠互利，达到双赢的效果。盼回复，谢谢!
对于网友的建议，厦门市自然资源和规划局回复称：
轨道交通线网是城市空间结构的重要支撑，轨道交通规划建设需由国家相关主管部门审批。为加强闽西南协作发展，厦门市轨道6号线向漳州角美延伸工程已开始动工建设，同时市相关部门正在开展地铁向周边城市延伸课题研究，该课题将从区域城市建设、经济发展等相关层面进行研究，结合国家政策规定，从技术上分析采用合适的轨道或其他合理的交通方式，力争加强闽西南交通联系。
其实，关于4号线接驳漳州港的这一建议，并非第一次被提出。
早在两年前，R3线还被讨论的热火朝天之际，就有业内人士表示，R3线厦漳海底隧道放弃接入厦门本岛，改为接驳海沧，连接地铁4号线会更加可行。
业内人士观点截图
当时，有业内人士提出将R3线在海沧接驳厦门地铁4号线，工程造价整体可控，接驳片区民意支持度高，且可以增强海沧新城的人流量，同时还可以与6号线角美段形成环形闭流，因而更合理。
附：厦门地铁4号线
厦门市轨道交通4号线规划为岛外环湾快线，线路全长约71.23km，共设站18 座。
从西向东依此串联海沧、集美、同安、翔安岛外四区。经由海沧CBD南部、临港新城、马銮新城、灌口镇、后溪镇、北站新城、同安新城、岛外东部中心、翔安新城和航空新城，衔接厦门北站和翔安机场两大交通枢纽，起到快速衔接岛外各片区中心和两大对外交通枢纽的作用。同时通过与地铁普线网换乘，实现岛内外快速衔接。4号线一期预计将于2022年建设完成。
目前，厦门轨道4号线涉铁段工程盾构区间右线，去年下半年成功穿越杭深高铁正线、福厦铁路、厦门北站动走一线、动走二线等多股轨道线，实现贯通。轨道4号线嵩屿至后溪段工程目前正结合沿线相关片区用地和建设情况开展客流预测、车辆选型等前期工作，待前期手续完备后根据研究情况适时启动。
那么，你觉得厦门地铁4号线接驳漳州港的方案可行吗?你支持这个方案吗?欢迎评论区讨论~
NO.4
网友精彩互怼，你怎么看?
关于R3，我们的网友们也纷纷发表了自己的精彩评论：
R3建与不建，
线路怎么走，您怎么看?
欢迎投票或者留言区见哦!
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